Parlons vroum vroum... (beurk v2)
- Créateur du sujet Foguenne
- Date de début
Pas homologuée en Suisse (je te dis pas la merde pour le faire, avec les emmerdeurs qu'on a au service des autos)
La ligne d'échappement à l'air à refaire, c'est une 435 ou 425, un modèle 61... Trop d'inconvénients...
Mais c'est vrai qu'elle est pas chère
La ligne d'échappement à l'air à refaire, c'est une 435 ou 425, un modèle 61... Trop d'inconvénients...
Mais c'est vrai qu'elle est pas chère
[MGZ] BackCat;4081755 a dit:
A partir de 81, en même temps que les freins à disques et l'accélérateur à cable.
J'avais une 78 simple corps, très économe. Mais j'ai aussi conduit une double corps, c'était justement pas trop progressif: on sentait bien le deuxième s'ouvrir.
A
Anonyme
Invité
En fait la progressivité concerne le fait que la carburation progresse de 1 à 2 corps La majorité des doubles corps fonctionnent en alimentant avec les deux buses en même temps
La majorité des doubles corps fonctionnent en alimentant avec les deux buses en même temps [MGZ] BackCat;4081819 a dit:En fait la progressivité concerne le fait que la carburation progresse de 1 à 2 corps
Ok, j'ignorais....
Carbu double corps tu veux dire?
C'est sur que si tu ouvres toujours ce deuxième corps, ça doit consommer.
Ça savait sucer à l'époque.
On parle aussi de double carbu, c'est selon.
En tout cas, ça envoyait
A
Anonyme
Invité
Bah ouais Potentiellement, tu peux avoir un simple corps, ou un double corps, ou deux simples corps, ou encore deux doubles corps... Ce qui intervient ensuite dans ce genre de décision dans la préparation d'un moteur a un rapport avec la mécanique des fluides. Dans le cas d'un simple ou un double corps, un seul carbu distribue pour toutes les chambres de combustion. Les pipes d'admissions sont "longues". Si on met deux carbus (simples ou doubles) on peut rapprocher les carburateurs des chambres et les pipes sont dites courtes. Le remplissage dans les deux cas ne sont pas identiques en terme de conséquences. Les longues pipes donnaient généralement des moteurs aux comportements plus coupleux que les courtes. Par contre, les courtes permettaient des remplissages plus rapides et donc des montées en régime plus élevées.
Enfin... c'est un des effets
Potentiellement, tu peux avoir un simple corps, ou un double corps, ou deux simples corps, ou encore deux doubles corps... Ce qui intervient ensuite dans ce genre de décision dans la préparation d'un moteur a un rapport avec la mécanique des fluides. Dans le cas d'un simple ou un double corps, un seul carbu distribue pour toutes les chambres de combustion. Les pipes d'admissions sont "longues". Si on met deux carbus (simples ou doubles) on peut rapprocher les carburateurs des chambres et les pipes sont dites courtes. Le remplissage dans les deux cas ne sont pas identiques en terme de conséquences. Les longues pipes donnaient généralement des moteurs aux comportements plus coupleux que les courtes. Par contre, les courtes permettaient des remplissages plus rapides et donc des montées en régime plus élevées.Enfin... c'est un des effets
[MGZ] BackCat;4082521 a dit:Bah ouais
Enfin... c'est un des effets
Enfin, pour les carbus doubles corps, ça dépend, il y avait deux conceptions, celle que tu évoques (formule Renault entre autres) ou un second corps venait augmenter l'alimentation lorsque l'accélérateur était poussé au delà d'un certain point, là, Chaton, tu as parfaitement raison, mais il y avait un autre type de double corps, comme les deux qui équipaient naguère ma Simca 1100 TI ou les 1000 Rallye II et III par exemple, ou le carbu double corps est constitué en fait de deux carbus alimentés par une seule cuve. Sur ma 1100, j'avais donc un corps par cylindre et donc par pipe d'admission. Dans ce cas, on se retrouve plus près d'une config à 4 carbus que d'une à deux et pour l'époque (1974), 83 ch (din ou 106 SAE) pour 1300 cc, ça envoyait pas mal !.
Excellentissime ! Le pilote s'éclate comme un petit fou au volant des deux clios !!!
J'ai eu la chance de conduire une fois une Clio Williams... De la sauvagerie à l'état pure... :affraid:
A
Anonyme
Invité
Relis-moi Pascal Je parle bien aussi des doubles carbus double corps
Maintenant... on peut aussi parler des quadruples corps
Je parle bien aussi des doubles carbus double corps Maintenant... on peut aussi parler des quadruples corps
[MGZ] BackCat;4083892 a dit:Relis-moi Pascal
Maintenant... on peut aussi parler des
Ah non ! ah non ! Ça, on peut pas en parler, avec une consommation pareille, c'est forcément hors charte ! :affraid:
A
Anonyme
Invité
[MGZ] BackCat;4083892 a dit:Relis-moi Pascal
Maintenant... on peut aussi parler des quadruples corps
Oui, ça c'est pour les V8 ricains :love: :love:
Des moteurs extraordinaires ça... :love:
Oui. Plutôt pas mal en ce qui concerne quelque chose comme une AC Cobra, une Camaro SS ou une Mustang Shelby.
