mais quand la solution ne peut fonctionner à l'échelle industrielle et à l'usage, effectivement çà n'est pas viable.
ben, depuis le temps que Mazda utilise cette solution (la RX 7 va sur son quart de siècle, hein !), si ça ne fonctionnait pas à l'échelle industrielle, je pense qu'ils auraient plié depuis un bail non ? :rolleyes:
Pis je me souviens au début des années 90, j'avais vu tourner la 787B, ben j'ai jamais eu l'impression qu'elle amusait le terrain, d'ailleurs, si tel était le cas, je ne pense pas qu'elle aurait emporté les 24H du Man 1991* :mouais:
et alors, pour le "à cylindrée égale", mon petit Olive, je ne suis plus d'accord du tout avec ton affirmation, même un deux temps ultra vitaminé ferait pâle figure comparé à un Wankel, par exemple, à cylindrée égale, face à une des dernières RX 7 de 1308cc, tu me trouves quoi, comme modèle atmo à piston de cylindrée équivalente qui donne 200/250 ch ? :siffle:
Reste la conso et "l'usure prématurée" : ben oui, pour leur cylindrée, elles sucent, mais par rapport à leur puissance, ben pas plus que les moteurs à pistons de 2,5 à 5l qu'on trouve sur les modèles de série de puissance équivalente. Et l'usure, ben sur un Wankel on refait les joints moteurs tous les 80/90 000, sur un moteur à pistons, on se tape bien la courroie de distrib vers le même kilométrage, non ? :hein:
(*) Special dedicace pour Olive : face à des protos à pistons qui faisaient plus de deux fois sa cylindrée (2,4 l face à des protos à pistons de 5 l), et pour éviter que ça devienne une habitude, ils ont interdit les moteurs rotatifs ensuite
